Mercedes GLK vẫn là mẫu xe đúng nghĩa đa dụng nhất trong các sản phẩm có tầm giá 80.000 USD tại Việt Nam. Êm ái trên phố, chiếc SUV này cũng không hề kém khi vượt địa hình.
Mercedes Việt Nam tổ chức một chương trình khá công phu cho khách hàng Đà Nẵng khám phá tính năng lái của
Mercedes GLK, mẫu SUV lắp ráp đầu tay và thể hiện chiến lược tập trung vào thị trường miền Trung đầy tiềm năng, nơi mà các đối thủ hạng sang khác đang bỏ ngỏ.
Ngay khi
Mercedes GLK ra mắt, tôi đã có cơ hội cầm lái một tuần ở Hà Nội. Sự mượt mà khi xoay vô-lăng, nội thất êm ái, đủ rộng cho 5 người là những điểm mạnh nhất của chiếc SUV hạng sang này. Nhưng khả năng vượt địa hình vẫn là điều bí ẩn.
Trước hành trình, một chút băn khoăn xuất hiện khi chưa thực sự hiểu hết công năng của GLK, đặc biệt trên những đoạn dốc dài. Tới chân đèo, tôi quyết định để nguyên vị trí D thay cho chế độ bán tự động. Dù sao, đây cũng là cơ hội xem mẫu SUV chứng tỏ gì.
 |
| GLK trên đèo Hải Vân. Ảnh: P.P. |
Động cơ V6 dung tích 3 lít đã đảm nhiệm tốt nhiệm vụ. Công suất 231 mã lực, mô-men xoắn cực đại 300 Nm kết hợp với hộp số 7 cấp 7G-Tronic khiến việc di chuyển, leo dốc trở nên quá đơn giản. Tài xế chỉ cần chỉnh ga, căn lái. Mọi việc nhẹ nhàng hơn những tưởng tượng ban đầu.
Trong điều kiện dốc liên tục, tính năng giữ chân phanh 1,5 giây để chuyển sang chân ga mới mang nhiều ý nghĩa. Có thể không dùng trong cả hành trình, nhưng ít nhất, nó giúp tài xế chủ động và yên tâm ở tất cả các tình huống. Xe không hề trôi, cân bằng và vững chãi.
Gần lên tới đỉnh, cả đoàn rẽ vào đoạn đường đất khá gồ ghề dài chừng 2 km. Một cuộc thi nhỏ được tổ chức: Một hộp kẹo sô-cô-la gắn ở mũi mỗi xe. Khi đến đích, xe nào còn nhiều kẹo sẽ thắng.
Ở cung đường này, hộp số vẫn để ở vị trí D bởi với sự nhanh nhạy của 7G-Tronic, có lẽ nên để nó tự lựa chọn chế độ thích hợp. Mặt đường gồ ghề và có nhiều đá nhưng không phải quá khó với hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian. Vô-lăng trợ lực nhạy tốc độ phát huy điểm mạnh. Việc xoay xở rất nhẹ nhàng, không mất sức như các dòng xe Đức khác. Tuy nhiên, khoảng sáng gầm 208 mm chưa hẳn đã hoàn hảo với GLK. Vẫn có chút chưa yên tâm khi đổ dốc. Điều thú vị là cuối đoạn đường, không xe nào làm rơi kẹo.
Đổ dốc đèo Hải Vân cũng dễ như khi lên với một chiếc xe trang bị đầy đủ các hệ thống hỗ trợ như cân bằng điện tử ESP, chống bó cứng phanh ABS, hỗ trợ phanh khẩn cấp BA và hỗ trợ khởi động trên dốc HSA. Không cần phải tuân theo nguyên tắc "lên số nào, xuống số ấy" như với nhiều loại xe. Muốn giảm tốc, tài xế chỉ cần nhả ga, hơi nhấp phanh, xe đã về vận tốc an toàn. Hệ thống ESP đảm nhiệm phanh bánh nào xuất hiện tình trạng trượt, vì thế, toàn bộ xe là một khối thống nhất với người lái.
 |
| Thử tính năng lái trên cát. Ảnh: P.P. |
Bài thử thứ hai cho
Mercedes GLK là khả năng đi trên cát. Nhiệm vụ là tìm đường đi trên địa hình gồm cả mặt cỏ và cát trắng gần biển Đà Nẵng. Ban tổ chức cắm cột để xác định đường nhưng không báo trước. Trò chơi thú vị này trở nên hào hứng hơn khi có những quả trứng gà bí mật cài trên đường.
GLK phản ứng với mặt cát khá chủ động. Người lái đảm bảo không cho bánh xe dừng lại. Kỹ sư người Đức ngồi ghế sau thỉnh thoảng lại hét "ga lên, ga lên" khi cảm nhận thấy xe hơi chậm. Nhưng thực tế thì không chiếc GLK trong đoàn nào bị lún dù có sự nhắc nhở của ông hay không.
Một trải nghiệm nữa là đừng bao giờ để "cát cầm lái". Với
Mercedes GLK thì nhiệm vụ của tài xế chỉ là giữ thật chặt vô-lăng, hướng về nơi cần đến. Việc đối phó với tình trạng trượt, mất ma sát đã có công nghệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian 4Matic và ESP lo. Hai hệ thống này đảm nhiệm việc phân phối mô-men xoắn tới từng bánh sao cho độ bám đường ở mức tốt nhất. Khi có tình trạng trượt, ESP sẽ phanh bánh đó lại, 4Matic truyền năng lượng sang bánh có độ bám tốt hơn. Xe sẽ vượt qua.
Kết thúc một ngày thử nghiệm, kết quả chỉ có những lỗi đè trứng do không để ý hay đâm đổ cột vì nhầm đường. Không sự cố nào liên quan tới vận hành của GLK. Một kết quả tốt với mẫu xe SUV trị giá 77.900 USD của Mercedes.
